5月6日至7日，江蘇省綜合交通運輸學(xué)會與江蘇省人工智能學(xué)會在南京聯(lián)合主辦第二屆中國（南京）道路交通信息化論壇暨智慧交通產(chǎn)品技術(shù)博覽會。與會專家提出，智能交通是交通領(lǐng)域中最具創(chuàng)新性和現(xiàn)代化屬性的發(fā)展方向，是推動我省現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設(shè)的重要利器。

　　車和路都要充滿智慧

　　汽車自動駕駛眼下正是熱點，而高度智能的車要想輕松上路，離不開充滿智慧的路。

　　“一體化智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)，是智慧交通的終極發(fā)展形式。”東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌教授表示，這需要整合智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)道路，通過雷達(dá)、視頻等先進(jìn)的車、路感知設(shè)備，對道路交通環(huán)境進(jìn)行實時高精度感知。簡而言之，車和路要能進(jìn)行通訊及信息交換，形成智能化交通管理、智能化動態(tài)信息服務(wù)以及網(wǎng)聯(lián)車輛自動駕駛的一體化智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　今后，要實現(xiàn)“簡單的車、聰明的路”，顧名思義，開車變得越來越簡單，道路越來越聰明。智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)應(yīng)用到公路，車和路實現(xiàn)一體化。據(jù)了解，滬寧高速無錫至上海段是江蘇高速車流量最密集路段，日均通行量現(xiàn)已超過15萬輛，“通而不暢”是常態(tài)。“解決這類問題，在于提升路面利用率。”專家認(rèn)為，如果實現(xiàn)車路一體化，通過智能把握，車輛得以有序勻速行駛，車間距大幅縮小，通行能力得到提高，就能有效破解擁堵。目前，南京已匯聚各類人工智能領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)160余家，形成一批人工智能產(chǎn)業(yè)集聚地。交通和人工智能跨界聯(lián)手，是我國從交通大國向“交通強國”邁進(jìn)的機(jī)遇與路徑。

　　讓大數(shù)據(jù)發(fā)揮大作用

　　美國華盛頓大學(xué)教授王印海說，隨著物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展、智慧城市建設(shè)的深入、大數(shù)據(jù)分析與存貯技術(shù)的發(fā)展，越來越多的數(shù)據(jù)可以直接或者間接地用于研究交通現(xiàn)象、解決交通問題。

　　“智慧公路需要實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、協(xié)同化。”南京智行信息科技有限公司總經(jīng)理洪衛(wèi)星介紹，數(shù)字化，是通過將公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、交通狀況的數(shù)字化，來控制、觀察真實的公路設(shè)施設(shè)備；智能化，即通過運用人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)公路運營智能化的設(shè)施設(shè)備可視、可測、可控；協(xié)同化，是通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，形成人、車、路的協(xié)同運輸平臺。

　　“現(xiàn)在道路巡查時，引入人工智能方法對公路設(shè)施、車流、客流、交通事件等要素狀態(tài)，進(jìn)行快速、精準(zhǔn)的感知與分析，就是數(shù)字化趨勢。”中設(shè)集團(tuán)智能交通設(shè)計研究中心主任王維鋒博士說，相比較車的發(fā)展，路也要加緊發(fā)展。如今，修路都要在路面下、道路邊裝置相關(guān)芯片等設(shè)備，就是要讓路更智慧。

　　“道路交通信息化是一個龐大的體系，涉及道路、車輛、人員三大類別的大數(shù)據(jù)信息，涵蓋數(shù)據(jù)采集、處理、呈現(xiàn)和應(yīng)用等。”澳大利亞優(yōu)立科技公司大中華區(qū)首席執(zhí)行官張雪兵說，新技術(shù)的突破，使道路信息化迎來從交通大數(shù)據(jù)到三維交通大數(shù)據(jù)的時代轉(zhuǎn)變。隨著激光掃描、無人機(jī)、傾斜攝影測量等技術(shù)的普及，道路數(shù)據(jù)的三維化采集已經(jīng)成為重大趨勢。在道路數(shù)據(jù)應(yīng)用層面，可用最新的三維全息技術(shù)將道路信息精準(zhǔn)完整地呈現(xiàn)出來，從而更加直觀地進(jìn)行道路的建設(shè)、運維、管理。

　　用區(qū)塊鏈挖掘數(shù)據(jù)資源

　　“當(dāng)前，江蘇交通運輸信息化正從過去部門應(yīng)用、多點開花，逐步轉(zhuǎn)向互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同。”江蘇省交通運輸廳科技處副處長陸毅表示，面對層出不窮的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新潮流，需要加強總體設(shè)計。

　　“我省智能交通發(fā)展還存在一些瓶頸。”南京理工大學(xué)教授戚湧指出，江蘇城市交通、公路交通、鐵路交通、水路交通等雖然發(fā)展迅速，但這些領(lǐng)域之間信息共享不夠，數(shù)據(jù)資源統(tǒng)籌整合力度有待加強，“區(qū)塊鏈技術(shù)正從金融領(lǐng)域不斷延伸到物聯(lián)網(wǎng)和智能交通等領(lǐng)域，可利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化的價值傳遞特性，實現(xiàn)我省交通行業(yè)中多領(lǐng)域、多部門之間的價值交換與流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車輛身份識別，提高智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)的整體效率，為出行者提供便捷、安全、暢通的出行體驗。”

　　利用數(shù)據(jù)打通信息資源，眼前最大的好處就是可以緩解城市停車難。“通過廣泛的停車場數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)接入和大數(shù)據(jù)分析，可實現(xiàn)大范圍、跨區(qū)域的停車誘導(dǎo)、自助繳費、車位分時共享。”中設(shè)設(shè)計集團(tuán)工作人員介紹，以南京為例，通過停車場智能化改造和智能停車系統(tǒng)資源整合，市民開車去新街口，可以根據(jù)系統(tǒng)指引直達(dá)閑置停車位，實現(xiàn)無感停車和繳費。（梅劍飛）