中歐班列（鄭州）連續(xù)8個月去回程都“爆倉”
中歐班列（鄭州）連續(xù)8個月去回程都“爆倉”
集裝箱整裝待發(fā)
河南商報記者 劉鴻翔/攝
去年11月18日，中歐班列（鄭州）首趟汽車整車進口專列順利抵鄭（資料圖）
河南商報記者 鄧萬里/攝
河南商報記者 陳詩昂
8周和12天，是參加鄭州航展特技飛機走海運和中歐班列（鄭州）的用時。
2架和13架，是鄭州航展開始和結束時搭乘中歐班列（鄭州）的飛機數(shù)量。
作為“一帶一路”的一條重要物流通道，中歐班列（鄭州）去回程已經連續(xù)8個月處于“超編”狀態(tài)。
中歐班列（鄭州）和“一帶一路”的故事，請你聽一聽。
【“超編”】
連續(xù)8個月去回程都“爆倉”
班列運輸?shù)臅r間、價格，都介于空運和海運之間，是一個恰好的選擇。
“開始大家都不愿意上，而現(xiàn)在中歐班列（鄭州）已連續(xù)8個月去回程都在46組以上，都是‘超編’狀態(tài)。”鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司常務副總楊文俊說。
至今，他仍對第一次組貨時的艱難記憶猶新。“班列沒開，沒有數(shù)據(jù)可以給客戶看。”在這種狀況下，取得客戶的信任就成了大問題。
為了第一班貨，楊文俊和他的同事們花了好幾個月時間。
“第一班跑了17天，雖然比計劃的要好，但還沒法跟現(xiàn)在比。”楊文俊說，最初是一月一班，基本上開第二班的時候，第一班就到了。有了第一班的數(shù)據(jù)，再組貨時就好一些。
然而，每月一班的頻次略顯尷尬。
“錯過這個月就得等下個月，客戶很難接受這個頻次，所以必須開周班產品。但開月班是必經的過程，因為上量有個過程，需要時間‘吃透’班列，初期月班運行也是對客戶負責任。”他說。
從2013年11月底，中歐班列（鄭州）進入周班運行。常態(tài)化運行后，中歐班列（鄭州）的國內客戶發(fā)貨區(qū)域穩(wěn)定。
盡管如此，由于還處于起步階段，初來乍到的中歐班列（鄭州）缺乏貨源，全年一共開行13班。
【時差】
從人員兩班倒
到設立歐洲服務網絡
進入2014年后，中歐班列（鄭州）去程趨于穩(wěn)定，開行回程班列列上日程。
但一個問題慢慢地凸顯出來。與國內其他的中歐班列不同，鄭州的貨源多在市外、省外。所以，中歐班列（鄭州）成了一條真正的“公共班列”。
“公共班列”意味著要有更高的服務水平，“我們不只服務于某個客戶，不同的客戶有不同的要求，這就需要達到一個很高的服務水平”。這種“不同的要求”還體現(xiàn)在時差上，問題就出在這里。
“我們的主要服務網在國內，當客戶打電話問‘是不是能派車過去提貨’時，中國已經是前半夜，而德國客戶卻處在下午時間。”楊文俊說。
“最開始人少，從上午8點干到晚上十一二點才下班。到2014年人員多起來，一班人正常上班，一班人下午2點上班，按歐洲的作息時間，到晚上11點半下班。”楊文俊說，他們通過這種方式來保證服務和對接是無時差的。
但即使是無時差，打的還是越洋電話。“打越洋電話，在心理上畢竟還有距離，還是沒有本地服務方便。”就這樣，2014年春天，德國分公司設立，中歐班列（鄭州）開始構建在歐洲的服務網絡。
【感受】
“一帶一路”的背景資料
不用過多介紹了
走出去并不容易，這是楊文俊的感受。
“最開始跟歐洲公司談，講陸上火車通道，他們知道開行了，但懷疑能不能持續(xù)下去。”楊文俊說，能感覺出來他們就是聽一聽，合作愿望并不是特別強烈。
轉機出現(xiàn)在2015年前后，隨著班列開得越來越好，客戶開始主動找上門合作。
“我們最開始講‘一帶一路’，對大部分人來說是個很新的事。但到2016年，再跟歐洲人講‘一帶一路’、中歐班列（鄭州），就不用過多介紹背景資料了，因為他們通過當?shù)氐男侣勔呀浟私獾煤芏嗔恕?rdquo;楊文俊說，可以感覺到“一帶一路”在國外的影響一點點顯現(xiàn)出來，對中歐班列（鄭州）的認識也越來越深入。
在聯(lián)系中，他們的客戶也開始用微信、QQ這些更接中國地氣兒的社交工具。
楊文俊說，他的朋友圈里，經常能看到一個奧地利客戶在周末的時候發(fā)朋友圈，介紹又帶著家人去哪兒玩了。
作為中歐班列（鄭州）的起點，鄭州、河南這兩個名詞也有更多的人知道了。
【創(chuàng)新】
打造鄭歐商城電商平臺
直接與歐洲貿易商合作
中歐班列（鄭州）的運營越來越成熟，“運貿一體化”被適時提出實施。
這是中歐班列（鄭州）打造自身“造血”功能的一個戰(zhàn)略，2015年底“運貿一體化”的載體——鄭歐商城電商平臺正式上線運營。
“我們跟歐洲生產廠家、貿易商直接開展合作，把歐洲的食品等引進中國銷售。”楊文俊說，拿保質期較短的純奶來說，如果走海運40多天，加上清關進入銷售渠道，離過期時間就很近了，口感不好、風險很大。
如果用班列運輸就不存在這一問題。“從歐洲生產線下來，不超過一個星期就上火車了，12~13天就到鄭州了，生產日期跟歐洲超市里的差不多。”楊文俊說，這種“造血”功能的開發(fā)，也能讓老百姓切身感受到“一帶一路”和中歐班列（鄭州）對自己的好處。
通過運貿一體化，當老百姓品嘗到通過班列運回來的純奶，說上一句“口感不錯，價格實惠”時，能很直觀地感受到班列的方便快捷，“一帶一路”和中歐班列（鄭州）實實在在地跟他息息相關了。
楊文俊還提到一個小細節(jié)：今年投洽會期間，波蘭盧布林省長曾指名要到陸港公司來。“當時，盧布林省長在鄭歐商城實體店看到波蘭的巧克力和果汁，就很高興地拿出手機拍照。”楊文俊說，波蘭產品賣到中國了，這位省長實實在在地看到了。
【底氣】
中歐班列（鄭州）
建議統(tǒng)一取消全國班列補貼
“在中歐班列里，拿數(shù)據(jù)說話，鄭州是很有底氣的。”楊文俊說，火車標準編組就是41節(jié)，但現(xiàn)在連續(xù)8個月去回程都在46組以上，這對班列來講是“超編”的狀態(tài)。
而且，去年10月份統(tǒng)計的中歐班列23條線，“回程能正常開起來的就鄭州一家，而且去程跟回程能1比1匹配的只有鄭州，去回程頻次、滿載率也高。”
根據(jù)計劃，接下來中歐班列（鄭州）還將進一步加密，“上半年倉位滿足不了市場要求，6月份要五五對開，7月份以后要再進行加密”。
而對于行業(yè)內存在的政府補貼現(xiàn)象，河南商報記者從相關渠道獲悉，鄭州在中歐班列里基本上是最少的。在陸港公司內部，已經多次建議統(tǒng)一取消各地政府對中歐班列進行補貼，避免無序惡性競爭，讓市場更健康地發(fā)展。
從取消補貼這一建議來說，不難看出中歐班列（鄭州）的底氣充足。（來源：大河網—河南商報）