◎本報記者 駱耀明 實習(xí)生 王楠 通訊員 滿東廣

10月20日，新沂舉行臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)近10個項目集中開工，在潤通重工、潤通建材、瑞圖科技、江海糧油等一個個投資超億元的大項目建設(shè)現(xiàn)場，滿目所見，塔吊林立、機車轟鳴、焊花飛濺，各項基建工程加速推進，一派大開發(fā)、大建設(shè)的火熱場面盡收眼底。

新沂不靠江、不臨海，哪來的臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)呢?

京杭大運河繞新沂而過，新戴運河把新沂和京杭大運河連接起來，以往就是主要以灌溉為主的河道。通過擴建新戴運河，將京杭大運河引入腹地，為新沂的經(jīng)濟血脈安裝了一個強有力的“心臟”。

然而，在政府財政有限的情況下，如何籌措開挖運河、建設(shè)碼頭的資金呢?新沂市采取市場化手段，由政府撥款50萬元作為啟動資金，成立國有獨資公司——新沂市交通投資有限公司(新沂交投)。

新沂交投成立后，負責(zé)運河、碼頭建設(shè)和水運經(jīng)營權(quán)，從而申請到兩億多元銀行中長期貸款，作為運河和碼頭建設(shè)費用，迅速實現(xiàn)資源資本化。

2010年5月，新戴運河“六改四”工程竣工，原來的六級航道擴為四級航道，航道長13.5公里。華宏鋼廠、必康藥業(yè)、龍山水泥大型企業(yè)相繼落戶新戴運河產(chǎn)業(yè)帶。

今年，又進行“四改二”工程，計劃將四級航道改造提升為二級航道。改造航道里程7.8公里，投資1.2億元。改造后航道底寬為60米，水深4米，航道更為通暢，2000噸級船舶從京杭運河可直達新沂城區(qū)。

提升航道運載能力還需配建水運碼頭。碼頭一期作業(yè)區(qū)已經(jīng)完成，占地約460畝，利用岸線長750米，建設(shè)1000噸級普貨泊位10個，設(shè)計年吞吐能力450萬噸，目前已建成運營。二期利用岸線1630米，建設(shè)19個2000噸級泊位，其中固定旋轉(zhuǎn)吊位11個，軌道吊8個，其中2個為集裝箱專用泊位，打造集裝箱內(nèi)河二類口岸。進出港貨物主要包括水泥熟料、木薯、鋼材、建材等。

新沂交投公司副總經(jīng)理卞光明介紹說，碼頭建好后，新沂交投并不直接經(jīng)營，而是采取政府特許經(jīng)營模式，出租泊位，每個泊位年租金45萬元，由承租者經(jīng)營，新沂交投負責(zé)物業(yè)管理和公共碼頭區(qū)域的維護。良好的發(fā)展前景吸引大量民間資本參與進來，甚至山東的企業(yè)都過來承包。

新沂港自2013年12月投入運營以來，每天進出港船舶達到20余艘次，日吞吐量近1萬噸，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供了便利的運輸條件，大大降低了物流成本，提高了運輸效率，使新沂市的物流成本比周邊地區(qū)低20%左右。

花廳生物有限公司每年需要進口木薯原料70萬噸，原來通過海運到鎮(zhèn)江，然后通過公路運輸?shù)叫乱剩�公路運輸成本每噸約100元，現(xiàn)在直接從鎮(zhèn)江通過內(nèi)河運輸?shù)酱a頭，運輸成本降到每噸30多元，每年可為企業(yè)節(jié)省物流成本4000余萬元，大大降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)競爭力。

“沿河開發(fā)不僅僅是在河邊打造一條流金淌銀的產(chǎn)業(yè)帶，還要為子孫留下一道綠水青山的風(fēng)光帶”。新沂市委書記趙立群說。招商引資寧缺毋濫，臨港產(chǎn)業(yè)園開發(fā)要給未來“留白”。除建起的碼頭外，其余河道兩側(cè)禁止任何工業(yè)項目開發(fā)，任幾十種水生植物自由生長，并適當進行綠化改造。

10月20日，新沂又簽約投資20.13億元，用于新戴運河全線33公里的航道拓寬、河道疏浚及上跨橋梁的改擴建，新戴運河將會發(fā)揮更大的效益。