原標題：與城市發(fā)展“賽跑” 鄭州地鐵進入3.0時代

　　1號線二期龍子湖站站廳層實景

　　城郊鐵路一期工程創(chuàng)新采用橫跨兩片U梁設置全封閉聲屏障方案

　　城郊鐵路一期工程新鄭機場站實景

　　城郊鐵路一期工程高架區(qū)間建設場景

　　乘客在拍攝《書院文化》文化墻

　　機電安裝嚴格對標德國布線

　　城郊鐵路一期工程是鄭州市首條含有高架區(qū)間的地鐵線路

　　城郊鐵路一期工程新鄭機場站實景

　　工匠精神鑄就百年工程

　　溫馨舒適的車廂環(huán)境

　　□本報記者董娉

　　2016年歲末，河南喜事連連，繼鄭州入圍國家中心城市后，國務院再次發(fā)布《關于中原城市群發(fā)展規(guī)劃的批復》。規(guī)劃中，對于軌道交通事業(yè)發(fā)展躍然紙上：“打造鄭州大都市區(qū)交通網(wǎng)，加快發(fā)展鄭州城市軌道交通。”“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快鄭州、洛陽城市軌道交通建設，提高中心城市綠色交通出行比重。”

　　方向更明確，目標更清晰，責任更重大。2013年12月28日，鄭州市軌道交通1號線一期工程開通試運營，使鄭州成為中原第一個、中部第二個、全國第十八個開通地鐵的城市；2016年8月19日，鄭州市軌道交通2號線一期工程開通試運營，與1號線一起形成鄭州市南北向和東西向軌道交通“十字”型骨架，大力緩解交通緊張局面，促進了鄭州市綜合交通系統(tǒng)的形成。

　　開通運營以來，1、2號線列車運行安全、平穩(wěn)，客運服務水平不斷提升，日均客運量穩(wěn)步攀升至53.25萬人次（2016年11月），單日最高客運量73.92萬人次。運營圖兌現(xiàn)率99.98%，準點率99.73%，信號系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)、屏蔽門、自動扶梯、售票機可靠度、乘客滿意度等各項運營指標均高于或優(yōu)于國家標準。

　　隨著《鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃》建設的快速推進，鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由2009年的6條線路、全長202.53公里修編至2050年的21條線路、全長945.20公里。“十三五”期間，鄭州市軌道交通計劃將新開工建設12條線路。到2020年，預計開通運營里程突破300公里，建運里程突破470公里，實現(xiàn)軌道交通出行比例占公共交通出行比例的65%，基本實現(xiàn)公共交通現(xiàn)代化。

　　春風吹起之地，號角聲爭鳴。自2014年開工建設以來，始于春天的城郊鐵路工程和1號線二期工程雙雙駛?cè)肓耸斋@的季節(jié)。兩年來，數(shù)萬建設者們在隧道里揮汗如雨，在泥漿里摸爬滾打，用青春和汗水澆筑出了兩條線路的高品質(zhì)。他們團結(jié)一致，歷經(jīng)考驗和磨難，力保工程建設穩(wěn)步推進，質(zhì)量安全無事故發(fā)生，一步一步走得穩(wěn)重而扎實，為省會人民交上了一份亮點紛呈的“民生答卷”。

　　從鬧市到空港

　　作為連接航空港區(qū)和中心城區(qū)的重要交通動線，城郊鐵路一期工程通車后，實現(xiàn)了中心城區(qū)和航空港區(qū)的直達聯(lián)系，促進了航空港區(qū)以及沿線組團的快速發(fā)展，同時，連接了新鄭國際機場和高鐵南站，實現(xiàn)了空鐵聯(lián)運，為居民生產(chǎn)生活及出行提供了快速、便捷的公共交通出行方式。

　　“以‘中原之翼，展翅高飛’為立意的高架車站建筑,是人文底蘊與科技內(nèi)涵的雙重展現(xiàn)。”鄭州軌道交通有限公司總工程師辦公室主任趙運臣告訴記者，立面中三組弧線造型猶如鴻鵠展翅，象征助推航空港區(qū)經(jīng)濟展翅高飛。利用傳統(tǒng)材料玻璃幕墻與穿孔鋁板的有機結(jié)合實現(xiàn)生態(tài)策略，展示高架車站立面造型的同時，也充分實現(xiàn)了通風、遮陽、采光、遮雨、結(jié)構(gòu)受力等技術需求。

　　城郊鐵路一期工程優(yōu)選國際國內(nèi)一流參建單位和設施設備。開工以來，克服了主變路由長、跨度大帶來的協(xié)調(diào)難題，成功實現(xiàn)了大跨徑暗挖穿越繞城高速，安全穩(wěn)妥地解決了高架段線路高支柱墩柱橫跨十八里河、線路下穿京廣高鐵和兩次上跨京廣鐵路、盾構(gòu)下穿機場高速、橋梁、河流、機場停機坪、大斷面雨水管涵、有機銜接新鄭國際機場及鄭機城際鐵路等諸多控制性難題。

　　在質(zhì)量安全管理上，堅持“專家評估、分級管理、加強監(jiān)測、注重預防”的原則，建立質(zhì)量安全生產(chǎn)管理制度體系。開工以來，以深基坑開挖、盾構(gòu)施工、暗挖工程、防汛度汛為重點，共組織各類質(zhì)量安全檢查370余次，全部按照“定整改責任人、定整改時間、定整改措施”的原則進行整改，整改率100%。

　　“我們在城市軌道交通高架橋上采用長枕式整體道床技術，在全國尚屬首次。鋪設進度快、精度高，可以確保列車高速運行條件下的乘客舒適性。”趙運臣介紹，城郊鐵路一期工程作為鄭州首條具有高架區(qū)間的城市軌道交通線路，高架段全線采用了在橋梁中間設置疏散和接觸網(wǎng)的方案；降噪段采用橫跨兩片U梁設置全封閉聲屏障方案；首次成功在預制U梁上采用了槽道技術，避免了后續(xù)施工對橋梁造成的不良影響并加快了施工進度。

　　此外，整體工程綜合聯(lián)調(diào)分為21大項目，80余個細項目，涵蓋供電、信號、綜合監(jiān)控、風水電、車輛等專業(yè)系統(tǒng)。軌道公司加班加點全力推進綜合聯(lián)調(diào)優(yōu)質(zhì)高效開展，實現(xiàn)了各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)聯(lián)動。編制完成《城郊鐵路一期工程運營演練總體方案》，共完成試運營演練23項。

　　東拓西進更通途

　　1號線二期工程于2014年9月30日全線開工建設，2015年12月31日實現(xiàn)全線洞通；2016年4月30日實現(xiàn)全線軌通；2016年6月20日實現(xiàn)電通；2016年9月20日試運行。

　　通車后，將與試運營的一期工程一起成為貫穿城市東西向發(fā)展的主軸線路，聯(lián)系了高新片區(qū)、須水片區(qū)、西部服務片區(qū)、城市核心區(qū)、新客站片區(qū)和龍子湖地區(qū)，積極為改善城市環(huán)境、提升城市品質(zhì)、完善城市功能、促進城市發(fā)展貢獻力量。

　　設計前導，以人為本。1號線二期工程有機結(jié)合下穿鐵路、城中村改造、商業(yè)開發(fā)、公交站接駁、市政道路改造、與既有線路連接、綠化、自行車停車場等城市建設，在軌道沿線形成珠鏈式物業(yè)開發(fā)和商業(yè)接駁，大部分站點采用低風亭設計，設置精致的慢行系統(tǒng)和街頭小品，優(yōu)化售票機、車站、雨棚和導向標識的人性化體驗，以提升乘客體驗、為后續(xù)線路提供經(jīng)驗借鑒。

　　據(jù)悉，在新技術應用上，1號線二期車站圍護結(jié)構(gòu)首次采用SMW（加勁水泥土墻）工法樁，節(jié)省了投資；圍護結(jié)構(gòu)止水帷幕首次采用潛孔沖擊高壓旋噴樁，起到了很好的止水效果。

　　建設項目部經(jīng)理王健告訴記者，車站通風空調(diào)系統(tǒng)采用全新控制策略，根據(jù)車站客流及溫度對通風空調(diào)系統(tǒng)進行控制，在提升乘客舒適感的同時節(jié)約環(huán)保。“我們首次在鄭州采用中壓回饋型再生能量吸收裝置，對列車再生能量進行吸收利用，真正達到節(jié)能減排的目的。”

　　“1號線增購電客車17列，節(jié)能照明、減震鋁蜂窩雙層地板和再生制動，整車國產(chǎn)化率達到75%。目前，增購電客車已到位，滿足開通試運營需求。”設備物資部副部長愛萍說。

　　中原大地雄風振，未來發(fā)展希望新。隨著城郊鐵路一期工程和1號線二期工程的開通試運營，以及其他后續(xù)線路的建設，綠城市民的出行生活將更加便捷，精品地鐵、人文地鐵、科技地鐵、環(huán)保地鐵、平安地鐵的建設理念將更加深入人心。鄭州軌道這面獵獵旗幟也必將在建設國際商都、讓中原更加出彩的偉大征程中高高飄揚、熠熠生輝。

　　線網(wǎng)

　　 2009年的6條線路全長202.53公里

　　 2050年的21條線路全長945.20公里

　　 目前開通運營4條線路、在建5條線路

　　 “十三五”期間，鄭州市軌道交通計劃新開工建設12條線路。

　　 2020年，預計開通運營里程突破300公里，建運里程突破470公里，實現(xiàn)軌道交通出行比例占公共交通出行比例的65%，基本實現(xiàn)公共交通現(xiàn)代化。

　　出行

　　 日均客運量穩(wěn)步攀升至53.25萬人次

　　 單日最高客運量73.92萬人次

　　信號

　　 運營圖兌現(xiàn)率99.98%

　　 準點率99.73%

　　 信號系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)、屏蔽門、自動扶梯、售票機可靠度、乘客滿意度等各項運營指標均高于或優(yōu)于國家標準。

　　線路

　　 鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程北起軌道交通2號線一期工程的終點南四環(huán)站，向南穿越新鄭市龍湖鎮(zhèn)、華南城、孟莊鎮(zhèn)、航空港區(qū)北部片區(qū)、航空港核心區(qū)，止于規(guī)劃中的鄭州南站。

　　線路全長40.84公里

　　 其中，高架線長16.03公里，地下線長23.54公里，過渡段長1.27公里，共設車站18座，車輛段一處，工程分兩期實施。

　　 前期實施的一期工程為南四環(huán)站至新鄭機場站，線路全長31.70公里，其中，高架線長15.70公里，地下線長14.10公里，過渡段長1.90公里，設車站14座，高架站、地下站各7座，由北向南分別是：十八里河站、沙窩李站、雙湖大道站、小喬站、華南城西站、華南城站、華南城東站、孟莊站、港區(qū)北站、康平湖站、蘭河公園站、恩平湖站、綜合保稅區(qū)站、新鄭機場站。平均站間距為2.19公里。

　　站點

　　1號線二期工程

　　 線路全長15.01公里 共設車站10座，均為地下車站 主變電站一座

　　 西段線路全長9.65公里，設站7座，由一期工程起始點西流湖站向西延伸，分別是：市民中心站、鐵爐站、蘭寨站、梧桐街站、鄭州大學站、鄭大科技園站、河南工業(yè)大學站

　　 東段線路全長5.36公里，設站3座，由一期工程終點站市體育中心站向北延伸，分別是：龍子湖站、文苑北路站、河南大學新區(qū)站

　　 1號線二期工程設換乘站2座（鄭州大學站、龍子湖站）

　　 線路最長站間距為2268.74米（市體育中心站至龍子湖站）

　　 最短站間距為1012.17米（鄭州大學站至鄭大科技園站）