《人民日報》2015年10月21日 10 版

　　電動汽車司機(jī)在用充電樁給汽車充電。本報記者 王偉健攝

　　張杰是一家出租車公司的司機(jī)，他開的出租車是一輛純電動汽車，一天按照400公里里程計算，他光油錢就可以省下150元左右。

　　雖然電動汽車使用成本低，但仍然未受消費(fèi)者喜愛。“最重要的原因在于‘里程焦慮’。”張杰說，只要續(xù)航里程低于50公里，他就有“趕緊充電”的焦慮，而這樣的“里程焦慮”幾乎是每個電動汽車使用者的心態(tài)。

　　手機(jī)可快速定位充電樁位置，掃碼支付

　　因為燃油汽車使用成本高，經(jīng)常出差的公司業(yè)務(wù)員李俊買了一臺電動汽車。“購買電動汽車國家有補(bǔ)貼，再加上使用電力驅(qū)動，使用成本確實(shí)比較低。”李俊介紹，他購買的這臺電動汽車?yán)m(xù)航里程在150公里左右，每公里的耗能費(fèi)用大約在0.1元，而相同車型的燃油汽車每公里的燃油費(fèi)用超過0.4元。

　　前幾天，從江蘇宜興到常州辦事的李俊剛駛出高速公路就焦慮得不行，不過這次，他有了一個新幫手。

　　拿出手機(jī)，打開“星星充電”的手機(jī)客戶端，然后在客戶端中找到附近的充電樁。客戶端自動給出行駛路線，李俊只用了大約10分鐘時間，就順利地在位于常州市勤業(yè)路歐尚超市的地下停車場找到了充電樁。

　　這個地下停車場共有兩排24個充電樁，每個充電樁大約有1.5米高，大小如一個街頭的郵筒。李俊停在一個充電樁旁，打開汽車行李箱，拿出充電線纜，一頭插進(jìn)汽車左后側(cè)的充電口，一頭插入充電樁。李俊拿出手機(jī)，打開客戶端，掃描充電樁上的二維碼，連接成功后，充電樁就可以為汽車充電了，而費(fèi)用則在充電完成后在線支付。

　　李俊說，APP上有全部充電樁的具體位置、分布情況和使用情況。只要打開軟件，就可以在樁群列表中找到最近的充電樁，實(shí)現(xiàn)在線充值，有任何問題還可以直接撥打400客服電話。

　　“眾籌”模式受歡迎，5個月建1300多個樁

　　李俊使用的充電樁由江蘇萬幫新能源投資集團(tuán)的子公司星星充電建設(shè)維護(hù)。萬幫集團(tuán)總裁邵丹薇告訴記者，集團(tuán)看好新能源車的發(fā)展，專門成立公司銷售新能源車。但充電樁數(shù)量少、布局不合理，一直是困擾電動汽車推廣應(yīng)用的“攔路虎”。“很多消費(fèi)者來店里看新能源車時興致勃勃，但一聽說無法及時充電時，興趣幾乎就沒了。”

　　作為新能源電動車的配套性基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)施建設(shè)擁有廣闊的市場前景。然而在很多城市，政府以劃撥、出讓、租賃、合作等方式提供場地，承建方投資建設(shè)的模式下，卻出現(xiàn)了政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面。當(dāng)前，充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)明顯滯后于新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　那么，這樣的困局該如何破解？

　　星星充電試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維來解決這個公眾難題。“互聯(lián)網(wǎng)思維的精髓就是共同參與，共同分享。因此，我們探索了‘眾籌建樁’模式。”邵丹薇介紹，這種模式是通過募集“合作人”共建充電樁，由合作方提供場地，星星充電負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)和運(yùn)營，建成后合作方將會獲得一半的充電服務(wù)費(fèi)。“擁有5個以上自有停車位和富余電容的，都有可能成為我們的合作方，合作方只提供場地而不需要承擔(dān)建設(shè)成本。”

　　在這個思路的指導(dǎo)下，常州市的充電樁建設(shè)迎來了井噴。在一個月的時間里，星星充電收到了3000多個電樁建設(shè)申請。最終，星星充電根據(jù)車位數(shù)量、場地合法性、租賃期限、電容容量、行業(yè)屬性評估加盟者的資質(zhì)，選出了1000多個符合條件的申請。今年3月以來，星星充電僅僅用了5個月的時間，就在常州市建成了1300多個充電樁，分布在酒店、購物中心、社區(qū)、政府大院等區(qū)域。

　　解決里程焦慮，新能源車更好賣了

　　星星充電有限公司總經(jīng)理蘇浩介紹，星星充電創(chuàng)造出了“三模式一平臺”，工作地充電、目的地充電、居住地充電這三個模式和城市整體智能監(jiān)控運(yùn)營平臺。“智能監(jiān)控運(yùn)營平臺則可以實(shí)時監(jiān)測每一個電樁的使用情況，一旦發(fā)生故障立即開展維修工作，以確保用戶的充電需求。”為此，公司還開發(fā)出星星充電用戶端APP、網(wǎng)站PC端、商戶端APP和微信互動平臺。

　　在蘇浩看來，星星充電APP不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自主充電繳費(fèi)、便捷服務(wù)用戶的目標(biāo)，更重要的是可以消除用戶的“里程焦慮”。

　　“眾籌建樁有效地整合了建設(shè)中的各方資源，實(shí)際上就是運(yùn)用市場化的手段解決供需矛盾，也很好地帶動了新能源汽車銷售，盤活用電市場。”邵丹薇告訴記者，受眾籌建樁模式的影響，新能源汽車銷售也出現(xiàn)井噴。

　　充電樁“眾籌”謀劃走向全國

　　8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2015年上半年新能源車銷售數(shù)據(jù)讓邵丹薇喜上眉梢。2015年上半年中國新能源汽車的銷售額是去年同期的2.4倍，達(dá)到歷史新高，累計銷售72711輛。其中純電動汽車銷量占64%，增長2.9倍，插電式混合動力汽車占36%，增長1.9倍。

　　不過，與越來越多的新能源車相比，相配套的充電設(shè)備建設(shè)缺口還很大，如何讓這個需求成為汽車行業(yè)新的掘金地？星星充電的這種眾籌模式，能否實(shí)現(xiàn)盈利？

　　據(jù)了解，星星充電樁設(shè)備成本每個約6000元，為了培育消費(fèi)市場，今年常州所有充電樁全部免費(fèi)使用。星星充電還打算在3年內(nèi)滾動投資50億元，在全國范圍內(nèi)布局25萬個充電樁。面對巨額的投資壓力，蘇浩說，充電樁只是一個載體，可借此掌握很多信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)而挖掘車輛維修保養(yǎng)、生活消費(fèi)等商機(jī)，萬幫還將開設(shè)新能源汽車超市，實(shí)現(xiàn)汽車經(jīng)銷和充電服務(wù)的無縫銜接。

　　“放開市場，讓各種資本在里面嘗試，就會出現(xiàn)各種解決難題的方法，最后留下的必是那些能夠適應(yīng)市場的模式。”蘇浩說。據(jù)江蘇省經(jīng)信委的最新數(shù)據(jù)顯示，常州的充電樁目前占全省總量的1/3，新能源汽車推廣量居全省第二位，超過了預(yù)定目標(biāo)。而星星充電正謀劃將“眾籌模式”在江蘇省內(nèi)的蘇州、揚(yáng)州、南京、南通、鹽城和省外的上海、蕪湖、武漢等地復(fù)制。