菲亞特欲與鈴木結(jié)盟 或與大眾陷入新爭(zhēng)端
菲亞特欲與鈴木結(jié)盟 或與大眾汽車陷入新爭(zhēng)端
菲亞特計(jì)劃加強(qiáng)同鈴木汽車的伙伴關(guān)系。而鈴木正與大眾汽車處于合作破裂狀態(tài)，菲亞特此前與大眾陷入口角，外媒認(rèn)為鈴木可能成為菲亞特與大眾爭(zhēng)端的新焦點(diǎn)。
菲亞特考慮加強(qiáng)同鈴木關(guān)系
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前采訪了菲亞特汽車CEO馬爾喬內(nèi)，其表示希望“通過任何可能的手段”加強(qiáng)菲亞特和鈴木之間的聯(lián)系，拓展兩家公司的合作，從而削減成本開支。
今年2月馬爾喬內(nèi)曾發(fā)表言論稱，亞洲伙伴候選為鈴木和馬自達(dá)。到5月份菲亞特與馬自達(dá)結(jié)盟，基于MX-5共同開發(fā)阿爾法·羅密歐新跑車。外媒認(rèn)為同馬自達(dá)的盟約可能成為菲亞特定位與鈴木關(guān)系的發(fā)展目標(biāo)。
目前菲亞特已經(jīng)在部分領(lǐng)域同鈴木展開合作。例如鈴木幫助菲亞特開發(fā)Sedici小型跨界車，該車一定程度上借鑒了SX4。同時(shí)菲亞特正向鈴木供應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也成為鈴木和大眾產(chǎn)生紛爭(zhēng)的導(dǎo)火索之一。
菲亞特還曾宣稱，與印度塔塔汽車合作失敗后，將轉(zhuǎn)而牽手鈴木共同開拓印度市場(chǎng)。今年5月，菲亞特終止了與塔塔6年的經(jīng)銷合作，其計(jì)劃在印度建立獨(dú)立的菲亞特品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以改變滯銷現(xiàn)狀。IHS分析公司認(rèn)為：“菲亞特與鈴木結(jié)盟將使雙方互利共贏，所以這一可能性非常大。”
印度是亞洲第三大汽車市場(chǎng)，而鈴木占據(jù)印度汽車市場(chǎng)42%的份額，菲亞特與鈴木結(jié)盟將有助于其拓展在印度市場(chǎng)的空間。鈴木也將從菲亞特的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其在巴西的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中獲益。
鈴木欲結(jié)束與大眾的合作
大眾和鈴木于2009年12月結(jié)盟；從2011年3月開始，雙方關(guān)系逐漸惡化，陷入口角對(duì)抗之中。鈴木指責(zé)大眾貶低其獨(dú)立性，并且未按協(xié)議提供技術(shù)；大眾則認(rèn)為鈴木違反協(xié)議，采用菲亞特柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請(qǐng)仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。
大眾汽車之前以17億歐元（當(dāng)時(shí)折合約21億美元）的價(jià)格收購(gòu)了19.89%的鈴木股權(quán)。據(jù)悉鈴木已經(jīng)為回購(gòu)上述股權(quán)向大眾報(bào)價(jià)，當(dāng)前價(jià)值已經(jīng)升至大約20億歐元。
鈴木汽車今年7月宣稱，有把握終止同大眾汽車的合作關(guān)系，收回后者目前拒絕放棄的鈴木股權(quán)。由知情人士披露的消息看，關(guān)于雙方紛爭(zhēng)的仲裁結(jié)果，明年第一季度或可見分曉。
7月鈴木在日本濱松舉行年度股東大會(huì)，鈴木執(zhí)行副總裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大眾汽車的協(xié)議已經(jīng)失效。因此，大眾不再具備持有鈴木股權(quán)的合法依據(jù)。我們正在英國(guó)請(qǐng)求仲裁收回這些股權(quán)。我們有信心最終等到好消息�！�
菲亞特和大眾明爭(zhēng)暗斗
由于菲亞特認(rèn)為大眾在產(chǎn)能過剩和定價(jià)方面存在不公正行為，因而予以譴責(zé)，此后雙方陷入口角紛爭(zhēng)。
《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》報(bào)道，馬爾喬內(nèi)今年7月26日指責(zé)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車在定價(jià)策略上過于激進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)使得原本低迷的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)狀況愈發(fā)惡化。馬爾喬內(nèi)表示：“這是價(jià)格和利潤(rùn)上的屠殺�！�
馬爾喬內(nèi)目前身兼意大利菲亞特汽車CEO、美國(guó)克萊斯勒汽車CEO和歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA（Association des Constructeurs Europens d'Automobiles）主席職務(wù)。從去年開始，馬爾喬內(nèi)一直提議歐洲車企共同削減產(chǎn)出，應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過剩問題，但一直得不到響應(yīng)。因而其抱怨稱：“車企應(yīng)該做的是在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)理性化。而法國(guó)人和德國(guó)人卻沒有這么做，完全沒有削減任何產(chǎn)能�！�
如果車企拒絕降低產(chǎn)出，則可能通過增加產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和成本攤薄，借以降低價(jià)格。另外，大眾汽車及旗下奧迪汽車在全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)獲取了巨額利潤(rùn)，可對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼。
在馬爾喬內(nèi)發(fā)表指控之后，大眾汽車高管開始進(jìn)行辯護(hù)和反擊。
大眾汽車負(fù)責(zé)銷售和營(yíng)銷的執(zhí)行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）7月26日發(fā)布了上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，發(fā)布會(huì)上其表示：“我們的定價(jià)并不激進(jìn)。”克林勒還預(yù)測(cè)，價(jià)格將繼續(xù)蒙受市場(chǎng)壓力。
大眾汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·古塞恩（Stephan Gruehsem）則反擊馬爾喬內(nèi)言論不當(dāng)、不堪重任：“馬爾喬內(nèi)不能勝任ACEA主席職務(wù)。在我們看來，他的評(píng)論再次失當(dāng)，因此我們將呼吁其下臺(tái)。”
在9月27日巴黎車展上，大眾汽車CFO漢斯·迪特·波什（Hans Dieter Poetsch）表示：“現(xiàn)在還不清楚，倘若沒有政府的援助，是否所有的車企都能存活下來。南歐地區(qū)生產(chǎn)小型車的制造商將尤其受到影響�！蓖饷郊娂姳硎静ㄊ采鲜鲅哉撫槍�(duì)的車企正是菲亞特。
隨即馬爾喬內(nèi)向媒體表達(dá)了嚴(yán)重不滿，并提出要和大眾“決斗”：“如果大眾汽車通過其高管表示認(rèn)為需要做些什么事情，那么叫他們明天早上7點(diǎn)來我們菲亞特的展臺(tái)！”另外，馬爾喬內(nèi)還表示，倘若必要，菲亞特將退出ACEA以表示抗議。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，ACEA在菲亞特巴黎車展的展臺(tái)召開董事會(huì)議，馬爾喬內(nèi)以ACEA主席身份主持會(huì)議。會(huì)上雙方表示了和解，馬爾喬內(nèi)確認(rèn)不會(huì)放棄歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)主席職位，還與大眾汽車CEO馬丁·文德恩相互擁抱留影，并稱：“我們是好朋友�！�
盡管菲亞特和大眾汽車表面緩和，但知情人士表示，大眾汽車仍希望針對(duì)ACEA的結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期改組，結(jié)束各車企高管輪流擔(dān)任ACEA主席的體制，而是希望ACEA主席成為永久性、中立的職位。