“我直行，他轉(zhuǎn)彎不讓我不說，還越了黃線，難道不該負全責(zé)?”9月1日，家住友誼大道的徐先生向記者反映，幾天前，他在湖北大學(xué)校內(nèi)出的一場小車禍，由于對方認為“黃線是學(xué)校自己劃的，不具備法律效力”，導(dǎo)致雙方就定責(zé)問題爭議不下。

　　校內(nèi)黃線視而不見

上周，徐先生在湖北大學(xué)行政樓前駕車直行，突然從左側(cè)沖出一輛轎車，對方準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)彎時，由于車速過快沒能剎住，右車頭與徐先生的左車頭相撞，對方車的車燈、保險杠損傷。

雙方下車一看，徐先生的車停在右邊車道上，沒壓線，對方車的右前輪壓在路中間的黃線上。徐先生認為，按照常識，轉(zhuǎn)彎車應(yīng)讓直行車，而且是對方車軋了黃線，應(yīng)負全責(zé)，但這一說法未得到對方認可。雙方爭執(zhí)不下，只好報警。

交警趕來后，對現(xiàn)場進行勘察，定對方車全責(zé)，理由與徐先生認為的一致。但這時，對方車主不服了，生氣地說：“這黃線是學(xué)校自己劃的，又不是外面的馬路，不具備法律效力吧?”

此外，徐先生認為，對方車速一定不止20公里/小時，超過了學(xué)校限速標(biāo)志。

雙方爭執(zhí)不下，只好去武昌交警大隊定責(zé)，交警依然定對方車主全責(zé)。

圖為湖北大學(xué)校內(nèi)的限速標(biāo)志

　　限速標(biāo)志形同虛設(shè)

9月1日下午，記者來到當(dāng)時的出事地點，發(fā)現(xiàn)不遠處就有一個醒目的限速牌——20公里/小時。

有多少人遵守呢?當(dāng)天下午兩點，記者蹲守在此，在15分鐘之內(nèi)，大概經(jīng)過了50輛車，根據(jù)記者的開車經(jīng)驗，大概有一半以上的車超過了20公里/小時的速度。學(xué)校臨近開學(xué)，路上行人不少，不時聽到車輛緊急剎車的聲音。

湖北大學(xué)大四學(xué)生王杰說：“學(xué)校里總是有一些車開得比較快，而且喜歡鳴笛，走路要格外小心。”

超速能否被約束?湖北大學(xué)保衛(wèi)處工作人員說，限速標(biāo)志是學(xué)校自己設(shè)的，黃線也是他們畫的，目的就是希望大家都能遵守交通規(guī)則，但也只是一種警示，沒有測速儀，也無懲罰措施，如果出了事故，就找交警來定責(zé)。

記者還走訪了江漢大學(xué)等武漢的高校，發(fā)現(xiàn)限速多是20公里/小時，湖北警官學(xué)院的限速是時速25公里，但實際遵守者寥寥無幾。

圖為小區(qū)內(nèi)的限速標(biāo)志

限速5公里難免會超速

除了學(xué)校的限速標(biāo)志形同虛設(shè)，不少小區(qū)也是如此。

9月1日上午，記者驅(qū)車來到秦園路水岸星城小區(qū)，發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)設(shè)有多處限速標(biāo)志，均是時速5公里。

記者體驗了一下，自動擋車起步就是10公里/小時左右，也就是說，按照這個標(biāo)準(zhǔn)，起步就超速。據(jù)網(wǎng)友測算，如果汽車保持每小時5公里的速度，相當(dāng)于1秒鐘前進1.39米。若是手動擋車，需要半離合，一不小心就會熄火。

在古田四路香港映象小區(qū)，限速15公里/小時;在后湖同安家園小區(qū)，停車場出入口處限速5公里/小時，普通道路的限速是10公里/小時。

記者在多個小區(qū)蹲守發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車速都在20公里/小時左右。

沒裝電子眼超速難監(jiān)管

有交通標(biāo)識卻無人遵守，小區(qū)、校園的交通管理成了監(jiān)管空白?

中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤洲認為，小區(qū)本來就不是行車的地方，尤其是晚上，散步、遛狗、跳廣場舞的人多，本來就不該開車，但實際情況不可能。小區(qū)限速其實是一個警示，時速5公里不現(xiàn)實，已落后于時代，建議規(guī)定在10公里左右。

他還表示，雖然一些標(biāo)識是學(xué)校自己設(shè)的，但一樣具有法律效力，因為校園內(nèi)社會車輛均可進入，所有標(biāo)識一樣是事故之后交管部門定責(zé)的判斷依據(jù)。

如何彌補這兩大區(qū)域監(jiān)控空白?他說，目前武漢有少量高校已安裝交通信號燈，但沒電子眼，違規(guī)也不受罰。希望下一步，人流量較大的學(xué)校都安裝信號燈、電子眼、測速儀，納入社會化的交通管理，并安排專門的人員去交管部門培訓(xùn)，協(xié)助交通秩序的維護。

(來源：武漢晚報 )