南京目前正在運(yùn)營的兩條有軌電車線路，一條冷冷清清，一條相對火爆。而在客流“冰火兩重天”的背后，則有著深層原因。昨天，在由南京市規(guī)劃局等單位舉辦的中法城市與建筑可持續(xù)發(fā)展（南京）論壇中，多位專家給南京有軌電車“把脈”。  揚(yáng)子晚報/揚(yáng)眼記者 徐媛園  通訊員 呂珂 趙欣

  河西電車

  現(xiàn)在冷清，等規(guī)劃都起來后又會“不夠用”

  江蘇省交通科學(xué)研究院的資料顯示，河西有軌電車目前發(fā)車間隔平均為10分鐘，但日均客流量不足3000人。記者連續(xù)一周每天早上10點(diǎn)乘坐河西有軌電車到奧體東站再折返，看到這輛每小時可容納4000人的電車中，客流量不足15人。

  “造價1.64億元/公里，雖然只有地鐵的1/5或1/4，但承擔(dān)的客流不足1/10。”江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司副總裁張海軍表示，有軌電車功能定位不清、客流明顯不足、工程造價偏高、運(yùn)營虧損大，是有軌電車的“問題所在”。

  “當(dāng)時建造河西有軌電車線路時，沿線建筑都還沒起來。”南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長楊濤表示，“但按照河西的規(guī)劃，等到奧南規(guī)劃全部起來后，這條線路又滿足不了大客流的疏散。”

  不過據(jù)稱，如果后期有客流疏散需要，河西線還可以再進(jìn)行改進(jìn)。

  麒麟電車

  相對火爆，但仍舊“不便”

  麒麟有軌電車客流量相對火爆，平均8000人次/日。但對于麒麟地區(qū)的市民來說，這條有軌電車線路并不方便。一是站點(diǎn)離居民區(qū)較遠(yuǎn)，一般都要10分鐘以上路程；二是上下車乘客基本都集中在馬群站、百水橋路站，和南、北灣營街兩站，其他站點(diǎn)基本很少有人乘坐。不少市民還吐槽，有軌電車沿線的公交站點(diǎn)設(shè)置太少，下車后無法通過公交接駁。而且相較公交車，有軌電車的運(yùn)行時間平峰間隔還是較長。

  “建議發(fā)車間隔不小于3分鐘，初期高峰時段最小發(fā)車時間不宜大于8分鐘，平峰時段最小發(fā)車間隔不宜大于12分鐘。”張海軍表示，有軌電車主要功能是“地鐵的延伸”，要“交通可達(dá)，換乘便捷”，因此線路要多串聯(lián)城市站點(diǎn)，盡量實(shí)現(xiàn)無縫換乘。

  交通專家同時認(rèn)為，由于麒麟有軌電車線路并不“成網(wǎng)”，沒有其他線路來分擔(dān)重點(diǎn)站點(diǎn)的客流，所以造成部分站點(diǎn)客流早高峰時段異�；鸨�。

  專家把脈

  經(jīng)濟(jì)實(shí)用，造價要降低！

  圍繞有軌電車的焦點(diǎn)爭議，楊濤表示，作為中低運(yùn)量的公共交通工具，有軌電車要想大規(guī)模推廣，須要經(jīng)濟(jì)實(shí)用，降低成本，突出功能性，不可過度豪華。

  張海軍則表示，有軌電車應(yīng)采用公交化運(yùn)營，承擔(dān)城市中心區(qū)或城市中心區(qū)與城市不同功能組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，必須合理降低工程造價，應(yīng)倡導(dǎo)“一次性規(guī)劃，分期實(shí)施”。那么多少造價合理呢？楊濤表示，每公里3000萬—5000萬的造價較為合理。

  記者了解到，南京目前共規(guī)劃布局了20多條有軌電車線。正在發(fā)展的江北新區(qū)，有軌電車作為交通補(bǔ)充也被寫進(jìn)了“十三五”規(guī)劃，將新建有軌電車5條線路，里程約100公里。此外，南部新城等地也將迎來有軌電車線。

  要觀光更要“為人服務(wù)”

  “有軌電車最重要的功能是出行。”中法建筑交流學(xué)會專家委員會主席特里·梅洛表示，有軌電車因其靜音、環(huán)保、不會擁堵，為法國人民所喜愛，目前巴黎已有6條有軌電車線路，另有6條正在規(guī)劃。他認(rèn)為，有軌電車的站點(diǎn)應(yīng)接近、靠近居民居住點(diǎn)，靠近醫(yī)院、學(xué)校、CBD等商務(wù)中心。

  另外，他認(rèn)為有軌電車的站點(diǎn)服務(wù)半徑為400米，所以平均站間距在500—1000米之間，且不宜設(shè)在城市快速路上，應(yīng)該“穿越繁華的鬧市區(qū)、穿越公園”。法國高級城市規(guī)劃師“華山”表示，在有軌電車站附近，還應(yīng)配套相應(yīng)的停車場并給予停車優(yōu)惠，可以讓市民方便地在有軌電車站旁邊進(jìn)行私家車和公共自行車的接駁，這樣才能將人吸引到有軌電車中來。