中國版“馬歇爾計劃”高鐵核電先行 打造援非“升級版”
馬歇爾計劃又名歐洲復(fù)興計劃，在二戰(zhàn)后美國向西方實行食品、設(shè)備、原材料等各類實物到工程、技術(shù)、贈款、貸款等多種形式的援助，從而更加奠定了美國在二戰(zhàn)后世界霸主的地位。
中國與非洲各國手足情深，其實在非洲的許多地方，很早就已經(jīng)存在“中國版馬歇爾計劃”。
中國從事非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的歷史要追溯到改革開放前的對外援助。對外援助、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與對外投資三者之間，往往存在著千絲萬縷的聯(lián)系，至今都難以把他們?nèi)呓厝环珠_。
上世紀(jì)60年代，人均GDP不足100美元的中國歷時5年，克服艱難條件，鋪設(shè)了縱貫坦桑尼亞和贊比亞的坦贊鐵路，為剛獨立仍面臨經(jīng)濟(jì)封鎖的贊比亞及周邊東非國家開辟出一條經(jīng)濟(jì)樞紐和交通生命線。而坦贊鐵路是中國在坦贊兩國乃至整個非洲進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資的開始。
如今，中國國家主席習(xí)近平或?qū)⒃绫本〢PEC會議上系統(tǒng)闡述建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的“一帶一路”規(guī)劃，并于近日召開最高級別經(jīng)濟(jì)工作小組會議，確定讓中國過剩產(chǎn)能“走出去”的“中國版馬歇爾計劃”。
中國版馬歇爾計劃高鐵、核電先行，通過以下線索或許可以發(fā)現(xiàn)中國政府未來的戰(zhàn)略方針
中北美地區(qū)
墨西哥通信和交通部近日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這條全長210公里、設(shè)計時速300公里的高鐵建成后，不僅將是西半球第一條高速鐵路，更是中國在海外承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)的首條(時速300公里)高鐵。中國高鐵，真正實現(xiàn)“走出去”的歷史性一步。
正式投入運營后，每天預(yù)計將運載2.7萬名旅客，其總運行時間為58分鐘，相比目前高速公路單程旅行時間將縮減2個小時，為沿線2500萬居民帶來便利，節(jié)省時間和金錢。此外，高鐵通車后，預(yù)計平均每天可以減少1.8萬輛車輛運行，每年將減少9.5萬噸二氧化碳?xì)怏w的排放。
當(dāng)前拉美基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，但是又面臨資金和技術(shù)短板，中國對拉美基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資以及目前日益成熟的技術(shù)水平無疑迎合了拉美發(fā)展的需求，尤其是作為代表的高鐵更加引人矚目，巴西與阿根廷都曾有過類似的高鐵建設(shè)計劃，但都因為各種原因最終擱置，如果墨西哥的高鐵項目進(jìn)行順利，對拉美其他國家將產(chǎn)生很大的示范效應(yīng)，或?qū)影l(fā)展多個高鐵項目。
東南亞地區(qū)
先前中泰之間有著高鐵換大米的計劃，但這項計劃或是因泰國政局動蕩而擱置，但中國方面仍將繼續(xù)購買泰國的大米，泰國對中方的高鐵技術(shù)也仍有興趣，中國對泰國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出興趣。
早前還有消息稱，中國已經(jīng)開始幫助泰國修建克拉運河，并將以參股的形式參與運河的建設(shè)與管理。
運河的建設(shè)還將減少美國控制馬六甲海峽造成對中國扼制的危險，減少東盟部分國家與中國關(guān)系微妙及其變化對中國產(chǎn)生的壓力。
歐洲地區(qū)
10月上旬，歐盟批準(zhǔn)英國西南部辛克利角核電站建造計劃，以滿足英國未來的電力需求。按照計劃，這個有兩個核反應(yīng)堆組成的核電站雖然位于英國境內(nèi)，但出錢的卻都是外國人。其建設(shè)將由法國電力集團(tuán)出資約一半，法國阿�，m公司出資10%，其余約四成將會由中國廣核集團(tuán)和中國核工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合出資。
近年來，中英兩國間的民用核能合作一直都很熱絡(luò)。今年6月，英國政府明確表示，歡迎中國企業(yè)投資并參與欣克利角項目以及其他的新建核能項目。在一個多月前的中英財經(jīng)對話中，兩國均表示將在民用核電領(lǐng)域開展合作，并簽署、發(fā)表了民用核能合作的聯(lián)合聲明。
據(jù)估計，在辛克利角核電站投入運營后，能顯著降低英國電價，平均每個英國家庭單一年電費能節(jié)省77英鎊，而這背后，無疑有中國運營商的功勞。
亞歐大陸
中國希望在10年內(nèi)完成這項龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括三個時速達(dá)320公里的主干線。第一條將從倫敦的國王十字火車站一直到北京（直線距離8100公里）。需時約兩天。這條線還將延伸至新加坡。第二條高速鐵路將連接到越南，緬甸和馬來西亞。最后一條將從德國到俄羅斯，跨越西伯利亞，然后回到中國。確切的路線尚未確定。
籌資和規(guī)劃這一駭人聽聞的項目的正式中國，他們正在為這個項目與17個國家認(rèn)真的談判。中國稱其他國家，像印度，先來找他們商談這項計劃，因為要學(xué)習(xí)他們在設(shè)計和建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)上的經(jīng)驗。這項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金首先將由中國提供，作為回報，合作的國家將提供自然資源給中國。例如，緬甸，為了建設(shè)自己的路線，將提供鋰（在電池中使用），讓中國來建設(shè)鐵路。
中國版馬歇爾計劃不僅能去除國內(nèi)鋼鐵、有色、建材、化工產(chǎn)能過剩的局面，并且真正的做到技術(shù)整合的輸出，雖然從某些環(huán)節(jié)來說技術(shù)上可能還不如西方發(fā)達(dá)國家，但在大型工程建設(shè)的經(jīng)驗角度，中國無疑是世界第一的。
李克強曾表示，比較多的外匯儲備已經(jīng)是我們很大的負(fù)擔(dān)，因為它要變成本國的基礎(chǔ)貨幣，會影響通貨膨脹，中國版馬歇爾計劃同時能減少中國的外匯儲備負(fù)擔(dān)，并用到實處。
“要致富先通路”，中國把中國人的智慧散播到了歐洲，世界各國也環(huán)境中國的資金、原材料、技術(shù)、設(shè)備、工程的輸出，這在很大程度上緩解了國內(nèi)基建(房地產(chǎn)、高鐵)“過熱”后的基建產(chǎn)能過剩的局面。
港口和高鐵等重要交通基建也是在未來軍事上巨大的戰(zhàn)略儲備。
另外2014年10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內(nèi)21個首批意向創(chuàng)始成員國的財長和授權(quán)代表在北京簽約，共同決定成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行。而這不可避免會遭到美國和日本的反對，因他們是亞洲開發(fā)銀行最大的股東。
中國版馬歇爾計劃任重而道遠(yuǎn)，習(xí)李政府如何運籌帷幄抵抗反對勢力，從而占據(jù)世界主導(dǎo)令世人期待。