城興人聚，千年合肥步新軌；風(fēng)嘯車起，一號(hào)地鐵動(dòng)地來。今天上午10時(shí)16分，合肥軌道交通1號(hào)線正式通車運(yùn)營，合肥從此駛?cè)?ldquo;地鐵時(shí)代”。

追逐二十年：合肥地鐵夢(mèng)成真

城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口的積聚，需要配套相應(yīng)的交通承載力。算起合肥地鐵夢(mèng)，已經(jīng)走過20年。

“早在上世紀(jì)90年代，合肥市委、市政府就已開始考慮建設(shè)地鐵。”市軌道公司副總經(jīng)理羅斌回憶道。2000年以后，這個(gè)設(shè)想慢慢明晰。2007年，市委、市政府決定上馬軌道交通。最初，市里決定上輕軌，同步開展了線網(wǎng)規(guī)劃，啟動(dòng)了1號(hào)線輕軌設(shè)計(jì)。

為大事者，必三思而后行。“隨著設(shè)計(jì)過程的碰撞，在與業(yè)內(nèi)專家和其他城市交流中，市委、市政府對(duì)軌道交通的理解越來越深入，深感一條輕軌無法滿足合肥發(fā)展需要。”2008年，市委、市政府果斷決定，建設(shè)軌道交通，第一輪建設(shè)規(guī)劃上報(bào)國家發(fā)改委、國務(wù)院。

如何建設(shè)1號(hào)線？市委、市政府更是高瞻遠(yuǎn)矚，深思熟慮，1號(hào)線建設(shè)規(guī)劃先后更新了三個(gè)版本。“第一版決定全程高架模式建地鐵；第二版規(guī)劃半程地下（老城區(qū)），半程高架（濱湖段）；第三版決定全程走地下。”縱然投資增加一倍，地下線路在土地節(jié)約利用、城市空間優(yōu)化、商業(yè)生態(tài)形成等方面更有優(yōu)勢(shì)。把問題想到前面，市委、市政府權(quán)衡再三，決定把困難留在當(dāng)下，把利益留給未來。

2008年，正值全球金融危機(jī)爆發(fā)。在國家加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的大背景下，市委、市政府順勢(shì)而為，加快報(bào)批速度，把握時(shí)機(jī)、積極跟進(jìn)。當(dāng)年12月，全省發(fā)改委工作會(huì)議在北京召開，合肥市軌道交通籌備組立即趕到北京，請(qǐng)省發(fā)改委負(fù)責(zé)人簽字審核。“那天是周五，我們當(dāng)天晚上又回到合肥，周六回來辦完文件審批，周一又趕到北京送交國家發(fā)改委。”

一面加緊報(bào)批，一面積極籌備。2009年6月1日，市軌道公司注冊(cè)成立。2009年8月7日，開工建設(shè)軌道交通試驗(yàn)段，這是全國各地啟動(dòng)軌道交通建設(shè)的普遍做法。“一是表明了合肥市委、市政府建設(shè)軌道交通的決心；二是熟悉地質(zhì)，鍛煉隊(duì)伍，積累經(jīng)驗(yàn)。”

紛繁報(bào)批有序進(jìn)行，工程建設(shè)緊張籌備。設(shè)計(jì)的深化、項(xiàng)目的報(bào)批，合肥軌道交通1號(hào)線建設(shè)方案一次次呈現(xiàn)在國家有關(guān)部委的部長辦公會(huì)上。

經(jīng)過22個(gè)月的等待，合肥軌道交通1號(hào)線終于在2010年7月獲批建設(shè)。2012年6月1日，合肥軌道交通1號(hào)線工程正式開工建設(shè)。

開工四年半：精心筑就大工程

地鐵建設(shè)，是一項(xiàng)高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是建筑工程的集大成項(xiàng)目，巖土、隧道、結(jié)構(gòu)、橋梁、高架、房建，基本涵蓋了所有建筑形式。

1號(hào)線北起張洼站，南至九聯(lián)圩站，線路全長29.06千米，全地下線，設(shè)26座車站。本次通車的是1號(hào)線一、二期工程（北到合肥火車站，南至九聯(lián)圩站，三期工程后期開建），長24.58千米，全地下線，共設(shè)置車站23座。2012年6月1日，土建3標(biāo)（大東門站）工程啟動(dòng)封閉施工。同年11月10日，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在1號(hào)線繁華大道站正式始發(fā)。

白手起家，必先學(xué)習(xí)于別人。合肥地鐵建設(shè)充分借鑒了先發(fā)城市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。從規(guī)劃設(shè)計(jì)開始，無數(shù)次去各個(gè)城市考察取經(jīng)。市軌道公司負(fù)責(zé)人表示，“國內(nèi)建地鐵的城市全部跑過，長三角的如上海、南京、蘇州、無錫、杭州，反復(fù)跑。”

兢兢業(yè)業(yè)抓管理，精益求精抓質(zhì)量。幾年來，合肥軌道交通1號(hào)線建設(shè)沒有出過重大事故，保證了工程進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。2015年12月28日，1號(hào)線全線“洞通”。2016年4月8日，實(shí)現(xiàn)合肥火車站至珠江路車輛段全線軌通；6月12日，順利實(shí)現(xiàn)全線電通；8月1日，正式啟動(dòng)空載試運(yùn)行工作。

自開工建設(shè)至開通運(yùn)營前夕，1號(hào)線一、二期工程施工建設(shè)歷時(shí)4年半，共計(jì)191家單位、2萬余人次參與了項(xiàng)目建設(shè)。

1號(hào)線建設(shè)，更離不開廣大市民的鼎力支持。為了修建1號(hào)線，多個(gè)路段先后封閉施工，對(duì)包括合肥火車站站前廣場(chǎng)在內(nèi)的局部交通和出行帶來了一定的影響，廣大市民沒有怨言。四年堅(jiān)持，四年等待，終于等來1號(hào)線開通運(yùn)營。

一年多來，1號(hào)線調(diào)試工作緊張有序進(jìn)行。為了確保列車順利開通運(yùn)營，軌道公司積極出門取經(jīng)。整個(gè)運(yùn)營過程，1號(hào)線定編1523人，送出去培訓(xùn)的多達(dá)910人次，平均每人學(xué)習(xí)一年。在機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試期間，整個(gè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)全程參與調(diào)試過程，軌道公司特別編輯參建手冊(cè)，人手一本，每天參照?qǐng)?zhí)行。

11月19日至22日，交通運(yùn)輸部專家組對(duì)1號(hào)線試運(yùn)營基本條件進(jìn)行評(píng)審，給出業(yè)界最高評(píng)價(jià)。在同步開通地鐵線路的城市，合肥的成績可謂一枝獨(dú)秀。評(píng)審中，交通運(yùn)輸部對(duì)合肥軌道交通制定參建手冊(cè)的做法高度贊賞，將這一經(jīng)驗(yàn)在全國推廣，并有望列入國家標(biāo)準(zhǔn)。

南北一線牽：大城屹立巢湖畔

從五里小邑到大湖名城，從環(huán)城時(shí)代到環(huán)湖時(shí)代，讓合肥這座千年古城上演華麗蝶變，城市面積早已今非昔比。地鐵1號(hào)線開通，更為這座屹立于巢湖之畔的美麗城市，增添了一道靚麗的風(fēng)景，也是這座城市成長壯大的重要標(biāo)志。一位市民高興地說：“從老城區(qū)到濱湖新區(qū)，原先走一趟覺得很遙遠(yuǎn)，地鐵通了把城區(qū)的距離拉近了。”

南來北往坐地鐵，新城老城一家人。地鐵暢通，首先改變了居民的出行環(huán)境，提升了城市形象，增強(qiáng)了居民的自豪感。從今天起，每天早晨6:30，1號(hào)線的南北兩端，各有一趟首班車離站出發(fā)，開啟這個(gè)城市美好的一天。47分46秒，一輛輛列車從南到北跑一趟，不會(huì)堵車，不會(huì)晚點(diǎn)，沒有紅綠燈，把一名名乘客送上逐夢(mèng)之路。

工作日時(shí)間段，客流高峰時(shí)段行車間隔為6分58秒，客流高峰時(shí)段外（含雙休日），行車間隔為8分45秒，列車平均時(shí)速為30.93千米。因沿線各站點(diǎn)之間客流分布不同，列車在各站點(diǎn)�？繒r(shí)間也有所不同。其中，合肥火車站列車�？繒r(shí)間最長，為160秒，九聯(lián)圩站列車�？繒r(shí)間為60秒，其余站點(diǎn)列車�？繒r(shí)間比較接近，從30秒至40秒不等。每天晚上9:30，最后一列地鐵出發(fā)，把晚歸的人送上回家路。

1號(hào)線飛快的列車，帶來的將是城市現(xiàn)代化的蓬勃生機(jī)。1號(hào)線通車，將有效加強(qiáng)新老城區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)南北城區(qū)的融合，加快人口的流動(dòng)，減輕路面交通的壓力，帶活沿線商業(yè)。“地鐵為商業(yè)帶來人流，商業(yè)為地鐵吸引客流。”伴隨1號(hào)線的開通，合肥市民去濱湖新區(qū)或者環(huán)巢湖旅游，增加了一條快捷通道。1號(hào)線帶來的客流，必將促進(jìn)環(huán)巢湖旅游的興起。

1號(hào)線開通，將促進(jìn)合肥重要交通樞紐的提檔升級(jí)。在合肥高鐵南站、合肥火車站，1號(hào)線將發(fā)揮更好的人流疏散功能，暢通城市樞紐，方便乘客出行，讓初到合肥的外來者，出門就能感受到撲面而來的現(xiàn)代氣息，感受到美麗合肥的時(shí)尚大氣。

今天起，合肥火車站前一舉實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交及社會(huì)車輛等大交通融合的新格局，合肥火車站旅客乘降組織將發(fā)生顛覆性變化，形成旅客上進(jìn)下出的客運(yùn)新流線。今后，旅客出站實(shí)現(xiàn)地下“零換乘”，通過換乘大廳直接轉(zhuǎn)乘公交、出租車、地鐵及社會(huì)交通工具。