近日，正在施工中的高新區(qū)有軌電車2號線，用上了新型軌道結(jié)構(gòu)。這項新技術(shù)由蘇州高新區(qū)發(fā)明，有望向全國推廣。

　　目前，我國已經(jīng)有越來越多的城市建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，且多數(shù)采用鋼輪鋼軌制式。但建設(shè)中所采用的軌道結(jié)構(gòu)，卻一般選用鐵路或地鐵標(biāo)準(zhǔn)，形式包括現(xiàn)澆道床、縱向承軌臺道床兩種。有了有軌電車1號線的建設(shè)運營經(jīng)驗，蘇州高新有軌電車公司充分吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，對軌道結(jié)構(gòu)和配套扣件系統(tǒng)大膽進行改良探索，經(jīng)過一年的科研攻關(guān)，終于研制出更適合有軌電車的新型軌道結(jié)構(gòu)。在設(shè)計中，該軌道結(jié)構(gòu)遵循安全可靠、耐久性久、實用性良好、技術(shù)先進、施工簡便、建設(shè)成本較低以及降低養(yǎng)護維修量等特點。

　　據(jù)悉，新型軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)應(yīng)運在有軌電車2號線試驗段。粗略估計，這種軌道結(jié)構(gòu)將比國內(nèi)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)節(jié)省25%的費用，大大降低造價，蘇州高新有軌電車公司已為此申請國家專利。不僅如此，配套扣件系統(tǒng)的研制成功，也打破了國外廠商的壟斷。

　　在有軌電車2號線建設(shè)中，這種由企業(yè)自主研發(fā)的“黑科技”還真不少，蘇州高新有軌電車公司研制的“減振型扣件系統(tǒng)”、“道岔技術(shù)系統(tǒng)”和“鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)”等項目均已成功，并向國家申請專利。其中，減振型扣件系統(tǒng)在2號線上應(yīng)用了10%，道岔技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用了2組，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)則應(yīng)用了100%。（來源：城市商報）（王駿）