逾13萬人搶7000張滬牌 新能源免費(fèi)牌照乏人問津

7月26日，上海市7月車牌拍賣落槌。上海市國(guó)拍中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天滬牌最低成交價(jià)為74600元，環(huán)比上月高出800元；平均成交價(jià)為74680元，比6月上漲784元。與此同時(shí)，7月滬牌參拍人數(shù)再創(chuàng)新高，破紀(jì)錄地達(dá)到13.6萬人，而中簽率也因此降至歷史新低的5.4%。

與高價(jià)滬牌受熱捧的情況幾乎完全相反的是，上海市為鼓勵(lì)新能源汽車的私人購買，于2012年底拿出“首期2萬張”免費(fèi)牌照，目前已被申領(lǐng)的免費(fèi)牌照僅為2000余張，為投放額度的10%左右。

兩相對(duì)比，映射出的是消費(fèi)者在對(duì)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車接受度上的現(xiàn)實(shí)“鴻溝”。在業(yè)內(nèi)人士看來，造成上述現(xiàn)象的根源仍在于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏以及售后產(chǎn)業(yè)鏈的不完善。

以上海為例，據(jù)上海市經(jīng)信委透露，雖然目前上海市電力公司已在政府機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、學(xué)校、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)建設(shè)充電點(diǎn)177處，部分充電樁企業(yè)在虹橋樞紐等地建成了100多個(gè)公共充電樁。從數(shù)量上看，雖然政府已經(jīng)為新能源車的配套做了大量工作。“但這些充電樁基本上都集中在公共領(lǐng)域，進(jìn)入社區(qū)的屈指可數(shù)。”上海高瞻新能源汽車銷售有限公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰此前在接受《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)曾表示。據(jù)其透露，在此之前，上海部分銷售新能源汽車的經(jīng)銷商曾表示，只要消費(fèi)者選購新能源汽車，4S店將派出專門的團(tuán)隊(duì)，與小區(qū)物業(yè)等進(jìn)行協(xié)商，以幫助消費(fèi)者落實(shí)充電樁的安裝。但在實(shí)施過程中，以高瞻為代表的4S店才發(fā)現(xiàn)要推動(dòng)充電設(shè)施進(jìn)入社區(qū)，是一件極具難度的事情。“不僅需要說服小區(qū)物業(yè)，還需要和業(yè)主進(jìn)行溝通，包括布線、拉樁，每一個(gè)步驟都耗時(shí)耗力，最后也不一定能成功。”徐維翰告訴記者。最后，4S店幾乎放棄了這樣的“推進(jìn)”和營(yíng)銷模式。

“現(xiàn)在來買新能源汽車的人，我們首先會(huì)詳細(xì)了解其居住情況，是否適合建充電樁，也會(huì)派出專門的人員對(duì)其居住地進(jìn)行‘勘察’，幫助其規(guī)劃合理的布線和安裝方案，但后期的溝通需要車主自己解決。”上海地區(qū)另一家新能源汽車經(jīng)銷商告訴記者，而更有經(jīng)銷商表示，在包括榮威550plug-in以及比亞迪秦等插電式混合動(dòng)力車上市后，銷售人員一般都會(huì)推薦消費(fèi)者選擇插電式混合動(dòng)力而非純電動(dòng)，最主要原因在于“一旦充電問題得不到解決，整個(gè)購買計(jì)劃都會(huì)流產(chǎn)”。

相對(duì)純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力似乎更接“地氣”，一方面，由于雙動(dòng)力系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力擺脫了對(duì)充電樁的依賴，與此同時(shí)，較低的油耗又滿足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求。但事實(shí)上，插電式混合動(dòng)力依然有其“短板”所在。“最大的問題應(yīng)該是購買成本。”上海地區(qū)一家比亞迪汽車的銷售人員告訴記者。以上述榮威550plug-in以及比亞迪秦為例，在國(guó)家和地方補(bǔ)貼的雙管齊下中，雖然上述兩款車型的價(jià)格已經(jīng)降至15萬元左右，但與同級(jí)別燃油車相比，“價(jià)格依然貴了至少30%”。

與此同時(shí)，對(duì)上述兩類車型來說，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也是阻礙其市場(chǎng)化的又一大難題。比如電池，一位消費(fèi)者認(rèn)為，雖然車企大多針對(duì)新能源汽車的電池推出了“五年十萬公里”甚至更長(zhǎng)的質(zhì)保期，但在這之后，電池衰減或更換該如何處理？再比如，傳統(tǒng)的燃油汽車，五年后的殘值率幾乎還有50%，而新能源汽車的絕大部分成本都集中在電池身上，約占整車成本的30%甚至以上，因此，五年或更長(zhǎng)時(shí)間之后，一旦電池報(bào)廢，車輛的殘值率也所剩無幾，這中間的“差價(jià)”該如何彌補(bǔ)？對(duì)消費(fèi)者來說，這都是極為現(xiàn)實(shí)的問題。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然近期國(guó)家針對(duì)新能源汽車推出了系列的優(yōu)惠政策，但要讓新能源真正走入百姓家，政策仍需進(jìn)一步細(xì)化，前端的配套和市場(chǎng)之外，后端的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)也亟待跟進(jìn)。