近日，北京首個(gè)同時(shí)也是京津冀地區(qū)首個(gè)交通節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室落成，里面的模擬車能為糾正司機(jī)不良行車習(xí)慣提供幫助。實(shí)驗(yàn)室由北京市交通委節(jié)能減排中心主導(dǎo)建設(shè)，通過構(gòu)建交通能耗仿真模型，為北京的交通決策提供數(shù)據(jù)支持和效果評估。據(jù)悉，有關(guān)收取交通擁堵費(fèi)的政策評估正由該實(shí)驗(yàn)室操作。

模擬駕駛改司機(jī)陋習(xí)

北京首個(gè)交通節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室由北京市交通委節(jié)能減排中心、北京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)共建，包括生態(tài)駕駛室、交通大氣檢測室、交通水環(huán)境檢測室等多個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

“請注意抵擋高速!長時(shí)間停車請熄火!”在生態(tài)駕駛室內(nèi)，記者注意到一輛外觀與真車完全相同的模擬器，其前后方全部設(shè)置了3D顯示屏，可為駕駛者提供較真實(shí)的開車體驗(yàn)。行車中，車輛可記錄駕駛員所有不良駕駛習(xí)慣，同時(shí)提醒駕駛員糾正。

據(jù)北京節(jié)能減排中心副主任李瑩介紹，目前，生態(tài)駕駛技術(shù)已在全市出租車行業(yè)推廣，司機(jī)百公里耗油平均降0.74升，節(jié)油率達(dá)7%，節(jié)能減排效果最高的司機(jī)達(dá)19%。未來，北京將研究針對私家車的生態(tài)駕駛技術(shù)，并建立培訓(xùn)基地，為市民糾正不良駕駛習(xí)慣提供幫助。

另外，實(shí)驗(yàn)室正研究把生態(tài)駕駛技術(shù)及在線監(jiān)測行車數(shù)據(jù)結(jié)合，推出一款手機(jī)APP，司機(jī)下載安裝APP后，可實(shí)時(shí)監(jiān)測司機(jī)的每一腳油門和剎車，監(jiān)測每分鐘或者幾秒內(nèi)的瞬間油耗，同時(shí)，針對司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣提出建議。

為交通決策提供評估

據(jù)了解，實(shí)驗(yàn)室能通過分析交通能耗污染物排放的規(guī)律，結(jié)合城市發(fā)展定位，為城市開展交通決策提供數(shù)據(jù)支持和效果評估。李瑩提到，目前，北京實(shí)行的停車收費(fèi)政策以及車輛實(shí)行總量控制的政策，實(shí)驗(yàn)室都可以進(jìn)行相關(guān)的效果評估。

京華時(shí)報(bào)記者了解到，此前，北京曾提出通過收取交通擁堵費(fèi)的方式，來減少中心城區(qū)的車流量。李瑩告訴記者，有關(guān)該項(xiàng)政策的研究，實(shí)驗(yàn)室也在進(jìn)行操作，主要通過交通排放數(shù)據(jù)實(shí)測以及建立交通模型等方式進(jìn)行政策評估。

另據(jù)了解，該實(shí)驗(yàn)室不僅是北京也是京津冀地區(qū)首個(gè)交通節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室，未來將對三地交通節(jié)能減排提供數(shù)據(jù)支撐。比如，通過對三地貨運(yùn)線路的能耗核算分析，研究提出對市民影響更小，更加節(jié)能減排的交通運(yùn)輸方案。